Aerodinamika - az autó egyensúlya, tapadása.
Aerodinamikai elemek - azok az elemek, melyek a tapadást segítík elő (pl. első, hátsó szárnyak, kiegészítő elemek).
Airbox - az pilóta feje fölött és a TV Kamera alatt helyezkedő el légbeömlő, ami a motor hűtését segíti elő.
Féknyomás - a fékezést segíti elő, 100 százalékon maximális fékezést biztosít, alacsonyabb féknyomásnál a kerekek nem blokkolnak.
Fékerő elosztás - a féknyomaték egyensúlyát helyezi úgy el az első és hátsó fékeknél, hogy az autó a lehető legjobb tapadást biztosítsa féktávon.
Kormányzár - a kormány egy bizonyos fokban való elfordítása
Differenciálzár - ezzel állíthatjuk be a gázadást és a fékezést. Meghatározza a forgatónyomaték elosztását a kerekek között.
Gumihőmérséklet - az egyik legfontosabb tényező a tapadás miatt. A hőmérséklet függ a guminyomástól, a kerékösszetartástól és a pálya állapotától.
Motorhőmérséklet - egy másik fontos dolog, szimulátorokban 100 foktól feljebb már kockázatos, ezt a motorhűtő növelésével akadályozhatjuk meg.
Gumi összetétel - a gumiból több féle van, amit cserélgethetünk. Van pordázott gumi, esős gumi, köztes eső gumi (ami jó félig felszáradt pályán is) és slick, azaz sima felületes gumi.
Üzemanyag mennyiség - az a mennyiség, amit az autóba töltenek. Általában egy átlagos pályán 2-4 közötti liter számot kell megadni.
Sebességfokozat - a sebességfokozatok állítása a legalapvetőbb dolog. Az első fokozatokat általában a lassú részekre állítanak, míg a felső fokozatokat a hosszú egyenes részekre. Kanyargós pályán ajánlatos rövid áttételt használni. A normális váltási pont akkor van, amikor a motor eléri a maximális fordulatot.
Kerékdőlés - a kerékdőlés az aszfalt és a kerék által bezárt szög. Általába negatív értéket adnak meg. Ekkor jobban tapad kanyarokban. Pozitív kerékdőlésnél az egyenesekben jobban viselkedik az autó, míg a kanyarokban problémásabb.
Guminyomás - nagy hatással van a tapadásra, egy jó guminyomás akár 1 másodperces előnyt is jelent körönként. Nagyobb guminyomásnál jobban reagál a mozdulatokra az autó. Lágy beállításoknál jobban kopik a gumi, és nehezebben is reagál a kormánymozdulatokra.
Differenciálmű - A differenciálmű beállításokkal határozhatjuk meg a differenciálmű zár gázadás melletti (Lock), gázelvételekor és fékezés melletti (Coast), valamint a nyomaték átmenetének finomságát meghatározó
(Pre-load) erő mértékét.
Hátsó szárny - Az autó tapadásában játszik fontos szerepet. Minél magasabban van, annál jobban tapad az autó hátsó része az úthoz.
Első szárny - leginkább Formula autóknál állítható az első szárny. A kanyarodást és a végsebességet befolyásolja az állítása. Ha magasabbra állítjuk, jobban fog kanyarodni, de veszít a végsebességéből. Ez fordítva is igaz.
Utánfutás - azt mutatja, hogy a felfüggesztés tengelye mennyire dől el
Kerékösszetartás - ezzel a kerekek összetartását vagy széttartását állíthatjuk.
Hasmagasság - ezzel szabályozhatjuk az autó távolságát az úttesttől. Általában 2,5-3 cm az ajánlott hasmagasság. Ha nagyon alacsony a hasmagasság, az autó alja odaverődik az aszfalthoz.
Rugózás - lágy rugóbeállításoknál az autó jobban tapad, de nehezebben reagál a pilóta mozdulataira, kemény beállításoknál pedig jobban reagál az autó, de gyengébb a tapadás.
Telemetria - adatok átvitele a versenyautótól a mérnökökig rádióhullámokon vagy vezetékeken
Slick gumi - 1997-ben betiltották a Forma 1-ben, majd 2009-től újra bevezették. A Slick gumi valójában sima felületű gumi. A túrakocsik ezt használják leginkább
Lágy gumi - a slick gumi (vagy bordázott) lágyabbik változata
Kemény gumi - a slick gumi (vagy bordázott) keményebbik változata
Wet gumi - esős gumi, esős versenyeken használják
Intermediate gumi - köztes esőgumi, ugyancsak esős versenyekre való, de a felülete nem olyan bordázott, mint a Wet gumié. Leginkább akkor használják, amikor még nincs olyan sok víz a pályán
HANS rendszer - Célja, hogy megakadályozza a baleset során, hogy a versenyző feje túlságosan előrelendüljön, ennek következménye lehet nyakcsigolyák sérülése és a pilóta be is ütheti a fejét a kormányba.
Safety car - biztonsági autó, nagyobb ütközéseknél, vagy egyéb veszélyeknél küldik be a pályára
Kockás zászló - az edzések, futamok végét jelenti
Piros zászló - az edzések, futamok azonnali félbeszakítását jelenti
Kék zászló - figyelmezteti a lekörözendő pilótát, hogy egy gyorsabb, lekörözni készülő pilóta van mögötte
Sárga zászló - valamilyen veszélynél lengetik a sárga zászlót, ha baleset van, vagy csak egyszerűen valami a pályára került
SC tábla - ezzel jelzik a pilótáknak, hogy bent a biztonsági autó (sárga zászlóval együtt)
Zöld zászló - szabad út, szabad előzés
Fehér zászló - lassú versenyző halad a pályán
Piros/sárga csíkok - csúszós pálya olaj vagy eső miatt
Fekete zászló narancs ponttal a közepén - figyelmezteti a pilótát, hogy álljon be a boxba egy technikai probléma miatt
Fekete/fehér zászló - figyelmeztetés (rajtszámmal)
Fekete zászló - azonnali kizárás (rajtszámmal)
Drive through büntetés - boxutca áthajtásos büntetés
Stop and go büntetés - a garázs előtti megállás 10 másodpercig
Időbüntetés - ezt leginkább akkor alkalmazzák, ha a pilótát már nem lehet megbüntetni a futam vége miatt. Ilyenkor időbüntetést adnak, és ez alapján hirdetnek eredményt.
Pénzbüntetés - egy bizonyos összeget kell fizessen az érintett, leginkább boxutcában való gyorshajtásért
Rajtbüntetés - hátrasorolás a rajtrácson
Concorde egyezmény - a Concorde Egyezmény kétségkívül legtitkosabb és legnagyobb érdeklődéssel figyelt része a kereskedelmi jogokból befolyt összegek elosztása.